静岡県袋井市の自動車整備業 -【アクセスランキング】人気・評判・高評価
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6回
有限会社 袋井モータース（民間車検工場）
袋井市堀越3丁目19−7
6 3 1営業時間：月曜日～土曜日 8：30～18：30 日曜日9：00～17：00 祝日休み -
5回
（株）ケーユーモータース
袋井市小山253−1
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5回
豊海オートサービス
袋井市山崎4642−1
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（有）竹原自動車整備工場
袋井市中新田476
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風輪館
袋井市徳光243−10
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（有）安形モータース
袋井市上山梨1丁目8−4
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カーコレクション
袋井市上山梨1丁目1−1
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丸の内自動車工場
袋井市春岡1188−3
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（株）宇刈モータース
袋井市宇刈1148−1
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10中村自動車
袋井市下山梨547−4
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11高柳商会
袋井市山田362−1
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12（有）三川自動車商会
袋井市友永20−1
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13（有）三川自動車商会
袋井市友永20−1
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14白井モータース
袋井市宇刈2332
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15長谷川自動車
袋井市深見1260−1
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16マルカ自動車
袋井市大谷652−8
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17根津モータース
袋井市上山梨3丁目2−28
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18車検のコバック袋井久能店
袋井市久能1889−1
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19ヒラノモータースポーツ
袋井市堀越2丁目18−3
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20MACマスダオートコレクション
袋井市山科2512−1
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21MACマスダオートコレクション
袋井市山科2512−1
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22いすゞ自動車中部（株）袋井支店
袋井市山科2494−1
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23いすゞ自動車中部（株）袋井支店
袋井市山科2494−1
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24フォルクスワーゲン袋井インター
袋井市堀越2丁目20−3
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25（有）柴田モータース
袋井市高尾1928−1
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26（有）柴田モータース
袋井市高尾1928−1
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27グランドオート
袋井市鷲巣160−7
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28風輪館
袋井市徳光243−10
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29M2garage
袋井市愛野東1丁目16−2
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30イノマタ自動車整備（株）
袋井市国本2795
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31（株）ケーユーモータース
袋井市小山253−1
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32豊永自動車工業（株）袋井支店
袋井市国本1239−2
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33ネッツトヨタ静浜（株） - 袋井インター店
袋井市堀越2丁目20−3
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34タケシタオートサービス
袋井市小山56−1
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35タケシタオートサービス
袋井市小山56−1
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36オートトライブ
袋井市国本450−4
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37トヨタカローラ東海（株）袋井店
袋井市川井1165
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38ネッツトヨタ浜松（株）袋井店
袋井市川井994−1
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39ネッツトヨタ浜松（株）袋井店
袋井市川井994−1
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40（有）三浦モータース
袋井市村松2110−1
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41（有）鈴木自動車電機工業
袋井市川井78−1
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42黒木モータース
袋井市久能1859−3
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43HondaCars袋井 - 中古車センター
袋井市川井1033−1
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44HondaCars袋井
袋井市川井933−1
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45石川オートサービス
袋井市太田76−1
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46広岡モータース
袋井市広岡3142−3
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47石川オートサービス
袋井市太田76−1
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48中遠ダイハツ（株）
袋井市田町1丁目9−29
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49（有）カスタムワールドハタナカ
袋井市山科3060−1
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50イノマタ自動車整備（株）
袋井市国本2795
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自動車整備業に関連する情報
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
