静岡県三島市の自動車整備業 -【アクセスランキング】人気・評判・高評価
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4回
有限会社スズキモータース
三島市南町15−20
4 0 0 -
2回
萩モータース
三島市萩384−1
2 0 0 -
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（株）芹沢モータース
三島市長伏5−9
0 0 0 -
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（株）芹沢モータース
三島市長伏5−9
0 0 0 -
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（有）小沢自動車工業
三島市佐野1113−2
0 0 0 -
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HondaCars静岡三島萩店
三島市萩120−1
0 0 0 -
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GIPBodyWorks
三島市梅名407−7
0 1 1 -
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マコト自動車工房（株）
三島市松本318−1
0 1 0 -
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GEMINIPROJECT66
三島市梅名403−1
0 0 0 -
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10GEMINIPROJECT66
三島市梅名403−1
0 0 0 -
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11山田モータース
三島市北沢164−6
0 0 0 -
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12（有）畠自動車
三島市梅名516
0 0 0 -
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13伊豆箱根バス（株）自動車工場
三島市大場300
0 0 0 -
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14新井自動車工業
三島市大場352−2
0 0 0 -
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15（有）駿豆サービス
三島市梅名480−3
0 0 0 -
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16（有）遠藤自動車工業
三島市御園559
0 0 0 -
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17（有）杉山モータース
三島市中島281−1
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18鈴木自動車総業（株）
三島市梅名313−3
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19（有）駿豆サービス
三島市梅名480−3
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20（株）杉山自動車工業
三島市安久148−11
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21萩原自動車
三島市平田182−9
0 0 0 -
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22ネッツトヨタ静岡（株） - 三島店
三島市青木138−1
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23（株）木下自動車工業
三島市青木132−1
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24（有）高田自動車
三島市大宮町2丁目5−10
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25カーランド・レイド
三島市竹倉495−8
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26河野自動車整備工場
三島市南田町3−11
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27カーコンビニ倶楽部三島南店
三島市中142−7
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28（有）古田モータース
三島市栄町10−40
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29岩本ラヂエーター工業所
三島市東本町2丁目5−18
0 0 0 -
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30岩本ラヂエーター工業所
三島市東本町2丁目5−18
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31（有）田中モータース
三島市東本町1丁目16−25
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32（有）田村自動車工業
三島市加屋町1−8
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33（有）共和自動車
三島市東本町1丁目10−14
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34（有）山一モータース
三島市谷田611−1
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35片野自動車工業
三島市八反畑65
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36森本自動車
三島市玉沢406−2
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37トヨタカローラ静岡（株）三島店
三島市谷田193−1
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38三島オート販売（株）整備工場 - ホリデー車検三島
三島市八反畑101−2
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39（有）栗田自動車工業 - 中古車センター
三島市平田162−24
0 0 0 -
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40ネッツトヨタ静岡（株） - 三島加茂店
三島市若松町4332−1
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41秋山自動車工業
三島市玉川460−5
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42（有）渡辺自動車工業
三島市平田159−5
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43山梨自動車
三島市南二日町19−15
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44静岡マツダ（株）三島店
三島市青木145−1
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45（有）栗田自動車工業
三島市若松町4305
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46ネッツトヨタスルガ（株）三島店
三島市八反畑113
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47（株）スズキ自販静岡三島営業所
三島市八反畑111
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48（有）田村自動車工業
三島市加屋町1−8
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49静岡トヨペット（株）三島店
三島市南二日町2−2
0 0 0 -
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50（有）スズキモータース
三島市松本282−11
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自動車整備業に関連する情報
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
